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随着新能源汽车逐渐进入“寻常百姓家”，使用过程中出现的各种问题也渐渐凸显——如何充电自是其中的常见问题，但在此之外，同样还有诸多因素困扰着消费者，如动力不足、电池衰减、充电时间长、充不上电等。在说了无数遍的“新能源元年”、“政策利好”和“厂商推进”之后，现在，我们换一个方向，纯粹从消费者的角度，从他们的一段段的切身经历中，阅读新能源。
清华大学汽研所内的充电桩。 烦——续航里程（参配、图片、询价）“理论”之下，其实难符 ●“以前满电可以跑100公里，现在只能跑60多。” 受到电池工况、路面条件、驾驶方式、温度环境等多重因素影响，厂家通常宣称的纯电动汽车续航里程只能算得上是“理论数据”，与实际可行驶的最大里程有一定差距。例如，在寒冷或高温天气下，电池组的电量衰减会比较快，实际续航里程会缩短；而随着电池寿命的缩短，其使用率也会随着降低。 据了解，部分车主在买车时就被告知要保留20公里的剩余里程，否则可能就会半路“趴窝”。“超重，使用空调，高速行驶都可能会使电量消耗得很快。”一位电动汽车技术人员告诉记者，在这些因素的影响下，车的续航里程往往达不到厂家所说的数字。 一位不愿透露姓名的车主告诉记者，他的车开了一年多，还没到5万公里，但电池已有老化衰减迹象。“以前充满电，可以跑100公里左右，现在只能跑60多公里。”因此，当电量还剩余20%左右时，他便不敢再提速，只能慢速开到可以充电的地方。另据这位车主透露，他身边的朋友中，也遇到过中途“趴窝”的情况。 快充不够快，出行规划颇费思量 ●“车速、开空调与否，以及距离，都要提前考虑。” 目前，相当多品牌的纯电动汽车都宣称，快充充电半小时电量即可达到80%。但据部分纯电动汽车车主反映，很多车型要达到充电80%，所需时间要在1个小时甚至1个半小时以上。一位驾驶纯电动出租车的司机师傅告诉记者，每天拉活儿期间，他至少要回公司充一次电，排队等上一小时，充电再等一小时。“太远的地方不敢去，不敢冒险，就怕没电了找不到充电桩。”这位司机师傅说，现在他在接单或拉活儿前，要先测算大概距离，根据电量、距离决定是否接单。 跟上面那位司机师傅一样，纯电动汽车车主王先生介绍，他行驶在路上的车速、开空调与否，以及去往一个地方的距离，都要提前考虑好，保证车的用电量能够在可控范围内。此外，尽管王先生在家里安了充电桩，由于慢充充满电量需八九个小时，所以每晚10点前他必须回到家，否则第二天早上出门就没办法充满电。 与物业的持久战争 ●“政府应对支持安装充电桩的物业给予一点补助。” 李先生一直有购买新能源汽车的打算，“摇号摇了三年都没中，但又有用车需求，新能源汽车就变成了一个好选择。” “我在深圳坐过比亚迪E6的出租车，感觉不错，车子很安静，空间也大，家用挺好的。”但是阻碍李先生购买的还是充电桩的安装问题。“和物业那边已经协调了有半年时间，物业那边总是以线路容量不够为由不让安装，要不然早就出手了。” 李先生认为现在物业不让安充电桩是因为“他们一点好处都没有”，还要加上管理成本以及承担风险，“万一漏电或者着火什么的”。李先生表示：“如果政府对支持安装充电桩的物业给予一点补助，可能对新能源推广会起到很大作用。” 外观与前卫的内涵不匹配 ●“很多纯电动汽车除了车标和传统汽油车有所差别外，根本没有自己的设计语言。” 任先生摇号已经将近两年，最近决定买一辆纯电动汽车。而任先生最纠结的是纯电动汽车的外观。在任先生看来，特斯拉因价格过高，不在考虑范围，目前可选车型大多都集中在20万元以内，价格尚可接受。但从可选车型的外观来看，任先生非常头疼，因为这些纯电动汽车除了车标和传统汽油车有所差别外，根本没有自己的设计语言，外观也非常普通，毫无设计感可言。
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