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300万辆、247万辆、200万辆以及100万辆，这分别是东风、长安、一汽以及上汽各自计划在“十三五”期间冲刺的自主汽车销量目标。 从合资到自主，四大汽车集团展开新一轮的竞跑。不过，中国车市增速正在放缓，让这些车企未来的发展增加诸多不确定性，而东风与一汽相互换帅，又增添了未来竞争格局的复杂性。
放慢前进步伐 300万辆的自主品牌年销量，这是本月刚刚挂帅东风的竺延风之后将挑战的目标之一。 按东风此前公布的东风自主品牌“乾”D300计划(东风2012~2016年自主品牌的中期事业计划)，东风在2016年收官之年的自主品牌销量剑指300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。假如300万辆的计划如期实现，东风的自主汽车销量在四大汽车集团中将独占鳌头。 然而，《第一财经日报》记者近日从东风汽车内部人士获悉，发展自主将是东风“十三五”规划的重点内容之一，不过，实现300万辆这一销量目标的时间点已调整至2019年。 2014年，东风自主品牌汽车销量127.78万辆，稳居行业前三，其中自主品牌狭义乘用车销量为61.5万辆。尽管东风自主品牌汽车的增幅高于行业，但在中国车市增速放缓以及竞争加剧的情况下，要在今明两年内实现自主品牌销量不止翻一番，这具有极高难度。对于东风主动将300万辆的自主销售目标延后，业内认为这更切合实际。 不仅东风，在自主领域发展势头最猛的长安也在调整步伐。去年，长安汽车(微博)销售254万辆，其中自主品牌狭义乘用车业务实现销售汽车76.9万辆，同比增长39.4%。今年第一季度，得益于自主品牌的快速发展，长安的销量一举超过一汽，夺走季军的席位，甚至在2月的销量还超过东风成为单月亚军。今年第一季度，长安销售汽车80万辆，其中自主品牌乘用车销售31.92万辆，同比增长51%，占一季度总销量的40%，销量稳居中国品牌第一，领衔中国品牌持续 走强。LMC Automotive公司日前发布的数据，2015年第一季度中国车市汽车品牌销量排行榜大幅洗牌，在华销量最高的前20个乘用车品牌和10个商用车品牌 中，自主乘用车品牌大多销量劲增，中国本土自主品牌占据8个席位，其中长安表现最抢眼，排名仅次于大众位居第二。 然而，在业绩突飞猛进的情况下，长安今年的销量以及“2020”愿景依然比原计划调低。 2012年11月，长安在该公司150周年华诞上公布，长安汽车的目标是在2015年达到产销400万辆的规模,并力争在2020年以前达到600 万辆的规模,其中60%是自主品牌的产品。然而，长安汽车总裁（参配、图片、询价）朱华荣前不久在上海车展期间接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，长安今年销售目标是 290万辆。本报记者近日从长安相关内部人士求证到，长安汽车新的“2020”愿景为实现销量450万辆，其中自主车型为247万辆。这意味着比原先的 2020年计划降低逾百万辆。 有“共和国长子”之称的一汽，2014年其净资产为1531.60亿元，营业总收入为4879.48亿元，利润总额为593.07亿元，这和国内市 值最大的上市车企上汽集团相比并不逊色，在净资产和利润总额两个重要指标上，一汽甚至略胜一筹。但是，这份亮丽的成绩单主要是一汽大众、一汽丰田等“现金 奶牛”支撑，而自主品牌的发展一直遭到诟病。 就在5年前的北京车展(微博)上，时任一汽集团总经理徐建一（点击查看最新人物消息）曾放出豪言，2015年，一汽整车销量到2015年将超过400万辆，其中自主品牌比例超过 50%，即在200万辆以上。然而，今年3月，一汽董事长徐建一涉嫌严重违纪违法被查，这位落马的一汽掌门人被指红旗战略决策失误，将夏利逼到绝路。据网 通社统计，一汽去年自主乘用车销售量为23.8万辆。一汽原先计划于今年完成的200万自主品牌销量目标将推迟五年。一汽集团总经理许宪平（点击查看最新人物消息）此前接受媒体采 访时曾称，为了完成2020年200万的自主销量，一汽在未来五年，将投放18款自主产品，以保证目标实现。 亟待全面提升 尽管在多年与跨国车企合资合作过程中，四大汽车集团的销售规模以及利润都呈现快速增长，不过，这主要是由合资品牌在拉动，自主品牌在品牌力、技术、单一车型销量以及管理等方面与合资品牌依然有一定差距。 从33.8%到28%，自主车企在国内市场占有率在5年间下降超过5个百分点，虽然因抓住SUV以及MPV热点，今年第一季自主品牌市场份额重新回升到33%，但是能否企稳依然是未知数。对于四大集团而言，扩大自主品牌销量规模以及提升盈利水平等成为当务之急。 一汽拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌，但一汽重金打造的红旗迟迟未有起色。2013年，一汽轿车销售了2984辆红旗系列轿车;2014年， 红旗销量为2721辆，同比下降8.8%。作为一汽集团自主品牌旗帜的红旗轿车，首款面向大众的车型红旗H7，在2014年仅销售2708辆。一汽目前在 自主领域面对的困境是，一方面红旗系列复兴乏力，另一方面夏利依然深陷巨亏泥沼中。受夏利品牌拖累，ST夏利2014年报出16.59亿元的亏损，下滑幅 度达245.71%。 汽车专家张志勇(微博)接受《第一财经日报》记者采访时谈到，一汽自主不振，与红旗定位左右摇摆以及对管理层考核不科学等皆有关系。前东风掌门人徐平近日出 任一汽董事长之后，被认为将直接面对200万辆自主大考。徐平此前在东风任职期间主导“大自主、大协同”战略，并做出了诸多可圈可点的成绩。徐平将如何对 一汽自主进行规划备受关注。 销量规模位居冠军宝座的上汽，与一汽情况有些类似，过于依赖上海大众、上海通用等合资企业，自主板块依然是块“软肋”。2014年，上汽营业总收入 6300亿元，归属于上市公司股东的净利润279.73亿元，销售整车超过562万辆。然而，在庞大的销售规模中，上汽自主品牌乘用车的贡献不足20万 辆，而且一直未能实现盈利，其最主要原因在于新品推出时间过慢以及核心技术上未能全面突破。目前，上汽加快自主品牌乘用车投资以及新能源车发展。按上汽规 划，到2020年，新能源车将承担100万辆自主销售任务中的20万辆。 而对于坐上自主销量冠军的长安而言，虽然销量快速上升，但自主盈利能力也依然较弱。2014年，长安汽车营业收入为529.13亿元，同比增长 35.18%，归属于上市公司股东的净利润75.61亿元，同比增长124.46%。不过，这主要是得益于长安福特、长安马自达(微博) 等合资公司贡献净利润。本 报记者根据该公司公开的财务数据计算，仅长安福特以及长安马自达两家合资公司就分别为长安贡献了72亿以及5亿的净利润，这意味着长安汽车的自主品牌板块 去年依然未实现盈利。 朱华荣谈到：“这些年我们自主品牌业务在研发和品牌上的投入在逐年提升。如果我们要产生利润的话，也是可能的，但是，我们为了考虑长远的利益，更多的是把资金在当下投入。我们也会逐年改善自主品牌的利润，我们相信未来大家会看到。我觉得很有信心，所有这一切都是可控的。” 2014年，长安汽车发生研究开发项目支出20.12亿元，占当年营业收入的比例为3.80%。而近日，长安募集60亿元，主要是为了增强自主品牌 乘用车业务竞争力以及提升紧密零部件的核心技术能力。在朱华荣看来，自主品牌一般乘用车的平均单车销量是2.5万辆，而福特福克斯（参配、图片、询价）一款车型销量上百万，自 主品牌的未来，必须要尽快打造30万~40万辆这样的单一平台和车型，否则不具备与国际市场竞争的能力。 东风与长安在自主板块的实力相对接近，东风并不掩饰赶超长安坐上自主盟主宝座的野心，其2019年实现300万辆自主车型销量的规划，比长安 2020年247万辆的自主销量计划高出50万辆。目前，东风旗下风神、风行、风度（参配、图片、询价）三大自主子品牌中，东风风行因赶上SUV、MPV热点，近年来销量呈现 快速增长，但东风风神多年未能实现盈利。目前，东风正加大对东风风神扶持力度，今年开创了合资为自主代工的模式，整合合资企业神龙的技术研发等资源力撑东 风风神发展。 随着竞争加剧，各大车企之间并非一定是对手，也可能结成盟友。此前，业内传一汽与东风有可能合并，尽管一汽以及东风双方都对此否认，两者合并可能性 甚微，但不排除双方在自主品牌等方面展开合作的可能性。就在5月5日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬（点击查看最新人物消息）就在东风总部举行的中国乘用车品牌联席会峰 会第二次会议上指出，尽管从去年的第四季度开始到今年的第一季度，中国品牌乘用车占有率总体下降趋势已经停止，但形势依然严峻，这要求中国品牌乘用车联合 起来寻求新的发展之路。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
