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[摘要]5月24日，央视再次关注了4S店的生存问题。据央视调查，包括北京联拓集团、河南涌鑫集团、广汽菲亚特位于深圳的经销商都已资金链断，甚至出现了经销商跑路的现象。 5月24日，央视再次关注了4S店的生存问题。据央视调查，包括北京联拓集团、河南涌鑫集团、广汽菲亚特位于深圳的经销商都已资金链断，甚至出现了经销商跑路的现象。中国汽车流通协会副秘书长沈进军表示，汽车经销商是资金密集型的企业，频繁发生资金链断裂的现象，库存是万恶之源。
中国汽车工业协会日前发布的数据显示，中国汽车在4月的销量为199.45万辆，同比下降0.49%；1-4月，销量为814.48万辆，同比下滑6.30%。依据这样的一个数据中汽协主动调低了年初预设的全年汽车销量增长7%的目标。然而，汽车厂商的全年销售目标并未进行调整，依然向经销商压库。经销商库存预警指数始终居高不下。中国汽车流通协会显示今年1-4月，库存预警指数分别为61.9%、50.9%、67.5%、60.5%，始终处于警戒线水平之上。截至4月，经销商库存预警指数已经连续7个月高于50%。 中国汽车流通协会最新发布的中国汽车经销商库存预警指数显示，4月库存预警指数为60.5%，虽然较上月下降了7个百分点，却仍处于50%的警戒线水平以上。这样的结果导致国内部分汽车品牌的增长数据都是以经销商的高库存“强撑”起来的消息。 一方面是主流合资厂家年产纷纷过了千万辆大关，另一方面是各品牌经销商抱怨连连。造车赚钱，卖车赔钱，据悉，某国内最大车商集团的单店平均盈利只有区区7万元左右。 据不完全统计，2015年中国汽车企业规划新增产能268万辆，总产能将达到3810万辆。然而业内对2015年的汽车销量预期只有2640万辆。单从数据分析，大约1170万辆的产能将处于闲置状态。规划产能与销量预期不匹配，这意味着压力将再一次转嫁给经商。 产销体系不合理，厂家单方制定产销目标，并强行摊派给经销商。此外，盲目扩张渠道，加剧经销商间的恶性竞争，还利用品牌授权的垄断地位，在货源、配件及垫款等方面绑架经销商。 在这样的背景下，不仅各中小经销商生存艰难，包括庞大汽贸、亚夏汽车等经销商集团也出现了不同程度的净利润下滑甚至亏损。在分析人士看来，经销商发生资金链断裂皆有共性，中国汽车市场“骤然”回归理性增长无疑是造成经销商当前困境的主要原因之一，库存也成为了罪魁祸首。 值得关注的是，随着车市增长放缓，融资成本加大，前期新增网点收益滞后，经销商集团不得不放弃以往的粗放式经营，寻找新的融资渠道和利润增长点。5月17日，润东汽车宣布获得房地产龙头绿地集团境外全资附属公司入股。公告显示，绿地集团境外全资附属公司将斥资约15.5亿港元认购润东汽车股份，认购完成后将获得润东汽车30%投票权。 根据公告，润东汽车将在绿地集团支持下进一步拓展新能源汽车销售和充电桩业务，推动汽车融资服务及汽车租赁金融服务业，进军互联网汽车销售市场。润东汽车董事长兼总裁（参配、图片、询价）杨鹏在接受香港《信报》采访时表示，绿地入股成为大股东，可以大幅降低公司的融资成本，并不排除今后并购同侪的可能。 实际上，在卖车利润相对可观的年代，这些弊端尚能掩盖矛盾；当盈利持续下滑，矛盾就会不可避免明朗化。业内人士表示，从润东获得绿地入股的趋势看，经销商寻求自救、渠道洗牌的时代可能真要来了。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
