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如果利润下滑、亏损、跑路、打架成为常态，那说明在当前形势下经销商的商业模式出现了问题。 《第一财经日报》记者调查了解到，这轮的汽车经销商亏损局面不止包括来自北京、上海、广州等一线城市，而是覆盖全国整个汽车市场不分东部沿海城市和西部三四线城市。 中国汽车流通协会会长沈进军在接受《第一财经日报》记者采访时表示，目前经销商集中亏损说明了中国汽车的整个经营模式出现了问题。而造成这种局面的原因包括两点：一是汽车生产企业的产能过剩；第二是经销商前期的盲目投资。 沈进军表示，汽车市场形势的转变也意味着中国汽车市场的成熟，汽车企业与经销商应该转变经营思维与模式，应该从过去单独以汽车产品为导向的经营模式，向以“消费”为导向的模式发展。 全面亏损 在过去的半年时间内，全国多个城市出现了经销商资金链断裂、跑路的事件。根据本报记者对北京、郑州、东营等地十余家4S店的采访调查情况，这些经销商在今年1~5月的销量平均比去年同期下跌了近三分之一。 一位熟悉东营车市的4S店职业经理人举例向《第一财经日报》记者表示，“2012年左右，东营只有一家北京现代的4S店，它的月销量在90辆左 右，而今年，东营有4家北京现代4S店，5月份该地区北京现代的销量也不到200辆”。“东营不少4S店已经开不出工资，目前也就奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌的4S店过得相对舒服。” 而与三四线城市相比，像北京这样的一线市场，豪华品牌经销商同样生存艰难。一位不愿透露姓名的北京汽车经销商集团投资人告诉《第一财经日报》记 者，与去年同期相比，今年的利润至少下降了30%。“新车销售赔钱和售后服务市场客户流失是主因。”“你简直无法想象一辆奥迪A6（参配、图片、询价）打完折后的价格能低于 30万元。” 而在这样豪华车降价的大背景下，北京市场罕见地出现了涉及所有中低端汽车产品价格的大幅下调。这样，北京市场上“只有老店(开业3年以上的4S店)还能勉强度日，新建经销店几乎全部完蛋”。上述北京经销商表示。 梳理一季度中国汽车经销商上市公司财报发现，尽管有着央企背景的国机汽车(37.93, 0.00, 0.00%)(600335.SH) 在一季度的净利润同比增长9.5%，达到1.63亿元。研究报告发现，公司盈利的原因来自对进口车的批售(根据该2014年财报，其控制中国进口车市场的 份额为21.96%)。但在零售领域该公司业务同样面临巨大压力，一季度公司的营业额出现了同比27.5%的下滑，现金流的净额下降119.8%。公司面 临巨大的财务压力和库存压力。 而另一家A股上市公司——庞大集团(6.39, -0.56, -8.06%)(601258.SH) 的形势更不容乐观，第一季度，公司营业收入下滑17.34%，归属于上市公司股东的净利润大幅下跌54.7%至3622万元。同样，正通汽车、宝信汽车、 和谐汽车、美东汽车、润东汽车、新丰汽车、永达汽车、中升汽车等8家港股经销商集团也纷纷出现净利润下滑。 打架、跑路 6月15日，一条视频刷爆微信朋友圈：重庆车展(微博)的销售顾问上演了“全武行”。 该突发事件发生在同品牌、同一个展位上的两家店之间，由于沟通不当，在安排销售分工上有分歧，且无管理人员调停，结果导致斗殴发生。冲突虽然当场被制止，但很快又在展馆外再次引发斗殴。 一位现场目击的经销商在接受媒体采访时表示，由于市场销量下滑，竞争惨烈，经销商库存压力巨大，资金紧张，因此几乎每一个4S店都非常看重车展这样的促销平台，以达到促进销售、减少库存、缓解资金压力的目的。 为筹备车展，经销商花费巨大，当然这样的车展也会有汽车厂家的补贴——这种补贴一般都要与厂家签订协议，车展完成一定销量后，才有机会拿到。销 售经理在制定车展销售政策时，一般会用“阶梯”的方式来刺激销售顾问达成更好的销售效果，每达到一个台阶，销售提成与奖金会大幅度提高。 在经历过淡季的洗礼后，大多数销售顾问都期盼着在车展上达成月度目标，为即将到来的7、8月储备过冬的潜在客户。所以在这个阶段，一般都会神经异常紧张，车展上的竞争自然白热化，为了争抢一个客户，销售顾问之间大打出手时有发生。 实际上，这类车展现场上演打架斗殴的现象并不鲜见，在深圳、杭州等地的车展上也曾发生。 今年5月底，拥有17家汽车4S店的河南涌鑫集团资金链断裂，由于老板关门跑路，致使300多位车主遭受合格证被抵押而无法上牌的困境。 从2014年开始，国内陆续出现了多起经销商跑路的事件，涵盖了苏、浙、鲁、粤等传统的汽车消费大省。 一名郑州的汽车经销商在接受本报记者采访时表示，造成今年郑州汽车市场下滑的关键原因是由于社会大宗消费太差，但作为汽车流通服务行业的汽车经 销商不应该出现关门，这些关门跑路的经销商大多数并没有将所有精力都放到4S店的业务发展中，其中部分还涉及到了房地产产业，资金流挪移到土地市场，所以 才丧失了抵御市场不利的能力。
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