|
[导读]近日，各大媒体上关于公务车改革与减少以公车消费为主体的三公支出的呼声一浪高过一浪。一场在中国车阵营与合资车阵营之间展开的公务车市场争夺战，一触即发。 两会期间，习近平主席在2012年12月《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中有关“老坐外国车观感也不好”的讲话，再次成为全社会关注的热点。在这次讲话中，习近平明确表示：“公务车改革”规定绝不搞“试行”，而是要“言必行行必果”。 汽车行业普遍认为，这预示着公务车自主化将进入实际执行阶段。与合资品牌相比，一汽红旗、广汽传祺、上汽荣威(微博)等中国品牌在技术水平、品质管理和配置方面都不落后，而价格和使用成本又占优势，政府公务车采用中国品牌更顺应民意。 观察发现，红旗（红旗H7）和荣威（荣威950）已经瞄准奥迪等合资品牌，抢占省部级以上领导用车市场；而传祺则在省部级以下公务车市场炙手可热，并已成为此领域中国品牌公务车首选。 中国车技术水平：已比肩合资品牌 过去，中国品牌汽车质量差、形象不好，不符合公务车的需求，而今这种说辞已不成立。国务院发展研究中心产业经济研究部副部长、研究员石耀东曾表示：“早期的自主品牌确实存在着质量不过硬的问题，但随着市场化的不断深入，中国品牌已经有了较大进步。” 以近期刚刚上市的广汽传祺GA5 1.8T车型为例，该车型是广汽集团集成体系优势倾力打造的一款中高端行政、商务精英座驾。动力方面，搭载欧洲尖端技术涡轮增压发动机、匹配5速手自一体变速箱；配置方面，标配博世ESP系统，采用超越同级的高端四轮独立悬挂系统；不同车型还配备定速巡航、一键启动、直接胎压监测、DVD+导航/倒车影像等高科技实用功能，这些配置在同级别、同价位的合资车中很难见到。 其实，在对于汽车来说最重要的核心部件技术方面，传祺也已经与世界名车共享供应商。如这款传祺GA5 1.8T车型所配备的涡轮增压发动机，使用的是世界领先的博格华纳涡轮增压技术，而博格华纳则是全球动力系统解决方案领导企业，它同时还为保时捷、宝马、奥迪等品牌提供技术支持。这款车装配的车身电子稳定系统（ESP）也是来自全球第一大汽车技术供应商——博世集团，该技术在全球一直处于领先地位，其所提供的卓越安全性能在传祺品牌刚刚举行的冰雪极限环境试驾活动中，得到了汽车技术专家和媒体的广泛赞誉。 石耀东认为，中国品牌通过多年经验、技术的积累，已经进入到了一个可以出成果的新阶段。仍以广汽传祺为例，其在公务车市场的表现恰恰印证了石耀东的观点。自上市以来，传祺品牌在公务车市场积累了良好的口碑，由于具备源自欧洲名车阿尔法·罗密欧的赛车级悬挂系统，其轿车产品在一年内多次被各地公安系统采购作为警用车辆，现在传祺警车已经遍布广东、四川、宁夏等地，一度被坊间称为“最帅警车”。据了解，3月18日，“2013年公安警用（专用）车辆和警灯警报器协议供货竞争性谈判会”在上海举行，广汽传祺系列车型荣获“最受欢迎的公安版专用车”单项奖。 在公务车优越表现的带动下，传祺品牌的总体销量也与日俱增。2012年广汽传祺整体销量同比增长一倍，今年1月份传祺销量超7000辆，其中SUV产品传祺GS5月销超6000辆，成为中国品牌中高端城市SUV销量冠军。 中国车使用成本：比合资车节省40% 石耀东曾对媒体表示，中国品牌汽车不但品质方面不再输给合资品牌汽车，采购成本与使用成本低也是中国品牌作为公务车的一大优势，中国品牌汽车在采购成本和维护成本上，均可为政府公车经费节省大笔开支。因此，他极力赞成政府将采购中国品牌汽车作为公车改革架构设计的一部分。 合资车比中国车使用成本到底高多少，我们不妨做个实际对比。以某在中国公务车市场具有极高占有率的德系B级车为例， 1.8T车型起步价在20万左右，而中国品牌汽车1.8T车型基本在15万左右，如传祺 GA5 1.8T起步价仅13.98万。 除了购买成本，一辆车的使用每年还需要不少费用。据统计，一辆合资B级车每年的日常维护费、保养费用、加油费、保险等常规养车费用总计在3-5万元之间；而像中国品牌广汽传祺GA5一年的使用费用仅2万元左右。通过比较发现，中国品牌公务车用车成本优势明显，无论是采购成本还是使用成本，与合资品牌相比可以节省40%左右。 显然，相比更注重实际使用效率的中国品牌车来说，合资品牌车在购置成本和使用成本方面均会造成一定程度的浪费，而这些浪费累积起来，将是一个庞大的天文数字，无疑会给财政支出造成巨大压力。 聚焦民意：减少公车无谓浪费 返利于民 毫无疑问的是，对于公务市场来说，中国车在技术水平和使用成本方面均优于之前被洋品牌光环笼罩的合资车。但仅从产品本身出发而忽略外部环境的影响去谈公务市场角逐的胜负略显片面。一汽红旗、广汽传祺、上汽荣威等中国品牌是否能赢得这次机遇，最关键还要看政策导向和民意支持。 日前，新任国务院总理李克强强调，要让人民过上好日子，政府就要过紧日子，公费接待、公费出国、公费购车只减不增。众所周知，公务车使用费用占到 “三公消费“的七成以上，在此背景下，相对昂贵的合资车给性价比更高的中国车品牌汽车让路，似乎已经是板上钉钉的事情了。 “品质过关、成本较低、民心所向”，不得不说，在公务车采购领域，中国品牌汽车在与合资品牌汽车新一轮较量中，已经占据了天时、地利、人和的优势。“自主品牌采购比例不低于50%；普通公务用车限定在1.8升及16万元以内。”的公务车采购新标准一旦实施，在民意、配置和成本等方面均占据明显优势的红旗、传祺、荣威等中国品牌无疑将是最大受益者。 (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
