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平安夜当天，小编参加了上汽通用在上海举办的威朗GS/威朗轿跑的圣诞主题活动，过了一个别样的圣诞节。当然，我们要说的并非这次活动，而是这款车。 在国内两厢车市场上，高尔夫和福克斯一直是霸主一般的存在，不少其他品牌都推出了两项产品妄图于这两者一战，但均铩羽而归。最近的一款产品就是标致的308s。而如今别克高调推出威朗两厢车，显然并不甘愿默默无闻。
我们认为，相对于以前的这些挑战者，威朗GS/威朗轿跑有着更明显的优势和竞争力，由足够的机会去挑战高尔夫和福克斯。 首先在品牌层面，威朗GS/威朗轿跑依托别克品牌，具备强有力的品牌号召力。根据以往公开的市场调研数据，品牌因素对消费者购车的影响权重位列所有因素之首。而别克品牌一直以来不论是知名度还是美誉度，在中国市场上都处于相当高的水平。 从百度大数据可知，别克的搜索指数与丰田、本田、宝马等知名品牌处于同一水平，这让威朗GS/威朗轿跑具备了先天的品牌优势。
而在产品层面，威朗GS/威朗轿跑也是特点鲜明。例如在尺寸层面，比高尔夫大，比福克斯略小，但后非独立悬挂使得使用空间比高尔夫和福克斯都要大。
而在动力层面，威朗GS/威朗轿跑分别搭配的是1.5L和1.5T增压发动机，均具备直喷功能，因此在动力参数上，与两个竞品相比，虽然排量设置只有两个，但动力指标并不落下风。而且一改往日别克品牌费油的印象，威朗GS/威朗轿跑的油耗水平也相当令人满意。
尤其是当我们第一次打开车门坐进车内，威朗GS/威朗轿跑没有某些车型那样令人不悦的难闻气味，想必不说是谁大家也都知道。这一点对于小编这样味觉敏感人士来说，非常具有吸引力。
而在车型设计层面，威朗GS/威朗轿跑的外形设计确实可以称得上“轿跑”，低矮且宽的整体造型，给人一种蓄势待发的运动感，这种感觉尤其从后面看上去更明显。
实际的试驾体验中，我们试驾的是搭载了1.5L自然吸气发动机的威朗轿跑。整体的动力表现在这个级别的自然吸气发动机前提下，令人满意。算上小编作为驾驶员，车内共乘坐了两男一女三个成人，但在上海市内的驾驶过程中，威朗轿跑完全没有表现出动力不足的情况。
6速手自一体变速箱的控制逻辑非常清晰且让人易于适应，第一次上脚也完全没有陌生感，车辆对于驾驶员的意图把握非常准确。
威朗轿跑的转向标定也非常符合小编的驾驶口味，转向轻盈且精准，方向盘的握感也非常舒服。只是同车的女性驾驶员在试驾时，认为转向助力稍重，如果能再轻一些就更好了。 威朗轿跑的实际表现也获得了我们三人的一致好评。尤其是后排的体验者，充分肯定了车辆的后排空间表现。 在试驾过后我们认为，威朗轿跑和威朗GS的产品素质，也同样具备与福克斯、高尔夫一较高下的潜力。 而消费者对于威朗GS/威朗轿跑的关注度也说明了一切。
从百度指数不难看出，威朗的整体关注度与竞品非常接近，而威朗GS的关注度甚至高于福克斯两厢。这也充分说明了在优秀的品牌竞争力和产品素质情况下，消费者对于威朗GS/威朗轿跑的关注与认可。
因此我们相信，威朗轿跑/威朗GS将对福克斯和高尔夫的市场，产生明显的威胁。当然，对于小编来说，有一个点是必须要吐槽的——干嘛要把一款车分成GS和轿跑？小编写稿子都这么麻烦，消费者认知上也可能产生偏差啊！ （责任编辑： HN666） (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
