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我从谈恋爱的时候就知道了，事情一定不会按照你设想的轨迹发展。你想送花的时候，花多半送不出去。你觉得表白的时机到了，很可能以笑场收场。你想追这个妞，结果得到了那个妞。总之，你越想得到的东西，它总会跑出你预想的范围。 可能现在中国也面临同样的情况。想当跟美国平起平坐的大国，鼓捣了半天GDP、航母、亚投行之类的，却从一个意想不到的地方得到了，而且还未必是自己想要的。 前天晚上美股开盘就跌出shi来，其实美国根本没什么大事发生，据说是因为担心中国经济不行了，引发恐慌性抛盘。昨天下午中国这边收盘后，央行抛出降息降准，结果引发欧洲各国股市大涨。到了晚间，美股开盘也迫不及待地大涨(注，今天早晨美股尾盘大跌又把涨幅全吐出去了)。  中美博弈 看见吧，至少从把全世界带到沟里的能力上，中国已经是一个名副其实的超级大国。如果说得更直白一点，中国已经获得了祸害全世界的能力。实话讲，跟其他能力相比，伤害能力才是实力和地位的最重要依据。我能让你幸福，你care吗?我打不死你也折腾死你，你怕不怕。前不久人民币贬值，居然美国政府带头表示理解，它要不是忌惮你怕你胡来，它吃饱了撑的替你背书。 我觉得以往关于大国崛起、霸主更替的研究全错了，错在不论预设战争还是和平，不论打服了还是说服了，总是需要当面锣对面鼓地face to face一下。然而我们看看美国的情况，早在1890年代美国工业产值就全球第一了，欧洲没有交棒。它参加一次大战，战后它的总统跑到巴黎去苦口婆心宣讲天下大同的理想，人家欧洲根本不鸟他。直到1929年，美国股灾把全世界拖下水，十几年缓不过气来，这下欧洲人包括英国人恐怕是真服了。为什么?我们光看到二战后英美和平交棒，但是也应该注意到，其实英国人心里早服了，所以二战中丘吉尔向美国求援完全没有心理障碍，已经想通了啊。  美国股市暴跌 所以在我看来，美国获得全球领导地位并不是二战，而是1929年。甚至不需要对原霸主做任何事情，只要自己倒霉而能把全世界拉下水，好多年大家一起水深火热，大家都从心里怕了你，遇事多少得让着你点，你几乎自然而然得到了你想要的东西，虽然你自己心里可能也是百般难受千般不情愿。
甚至，未来的全球领导权可能都不是争来的，更不要幻想张灯结彩登上宝座，而是大家受不了你自己折腾自己顺带把大家都折腾一溜够，算了算了，还是咱哥俩商量着干吧。 天大地大钱最大，全世界那么多的钱，总不能让你折腾(zuo)的都没地方去吧。  人民币贬值 前晚美股暴跌的时候就有人嚷嚷，1929年又快来了吧。虽然我是小白从不炒股，但是当时我在朋友圈说，淡定，美国又没出什么大事，恐慌应该很快过去。我这么讲，是因为中国虽然已经拥有了相当的伤害能力，但毕竟相比1929年美国的身板还差得太远，能够猛烈地摇晃全世界几下，但是离把大家都晃趴下还差不小一段距离。同时中国毕竟也获得了远超预期的影响力，昨天下午央行一双降，全世界股市应声而起，这在以前恐怕根本不可能的吧，而且除了美国也是其他任何国家都做不到的。这件事验证的中国的当前国际地位，恐怕比任何阅兵都更真实可信。 我在前边讲了，用这种方式获得全球影响力和领导权，恐怕没有预期的快乐，小民百姓不快乐，政府不快乐，世界各国也不快乐，然而它就发生了。这世界上的事情，尤其是那些你特别想得到的东西，说不定真的跟谈恋爱一样，它偏偏不按照你预想的轨道往前跑，但是你依然会结婚，尽管那个婚很大可能并不是你真正想结的，而你居然也就结了。  中古经济崛起 而我们的历史学家、政治学家、经济学家，还在总结还在构想，是不是该送花了呀，下一阶段是不是该告白了呀，要是告白不成是不是可以壁咚一下。扯。历史是个小姑娘，未来是个大姑娘，不zuo你个七荤八素不是好姑娘。 也可能吧，由于我年轻时候长的又不帅又没钱，所以才总结出这么些歪理邪说。而现在有些人可能觉得自己还挺帅的。 谁在暗中攻击中国高铁?曝光幕后操作黑手 如何打垮中国高铁?先成立总公司，将铁路运营企业化，自负盈亏，高投入，大规模建设。这样的后果就是高铁负债累累，财务危机资不抵债，债转股化解财务危机，因为铁路私有化，就会有民间参股，外资参股，进而是外资控股，直到外资收购。 这套资本运作方法是美国吞并各国国有企业的惯用伎俩，叫做“休克的鱼”。 举个例子，国美电器，本来财务状况很好，黄光裕出事后，陈晓大肆扩张囤货，结果国美电器瞬间财务紧张，成了休克的鱼，只得融资扩股，随之贝恩资本入股，黄光裕的股权被稀释，鱼的瞬间休克，是渔夫捕鱼的最佳方法，不费吹灰之力。
运十下马就是美国在背后捣的鬼 干掉中国高铁也是休克的鱼这套方法，回想下厦深高铁的票价猫腻就一清二楚了，就是要让高铁负债累累，最后资不抵债，只能是融进外资，这跟贝恩资本收购国美电器如出一辙。 当初运十是怎样下马的呢?把运十的生产线拆了，改为组装美国的麦道飞机，没几年，麦道被波音吞并，中国失去麦道飞机组装权。结果运十没了，麦道飞机也落空了，中国人竹篮打水一场空，美国波音干掉了他的竞争对手运十，现在波音又瞄准了他的竞争对手中国高铁。
从中国高铁兴建以来，幕后黑手大有把中国高铁掐死在摇篮之中的架势 现在的中国高铁只要在公平的竞争平台上，基本能废掉波音空客的一条腿了，未来的几十年，只要中国高铁能够继续保持这种竞争优势，很多小国家都会相继放弃短途飞机了。可以说1500KM以内的距离，高铁可以秒杀飞机，一旦高铁成功打入欧洲，非洲小国市场，波音空客的中小型飞机市场就要绝命了。 从中国高铁兴建以来，各种对高铁的诽谤，攻击，采取行政措施，耍幕后阴谋诡计，大有把中国高铁掐死在摇篮之中的架势，然而这些跳的很欢的只不过是前台小丑，他们只是为了得到别人的一点残汤剩水拼命表演。
真正的黑手是藏在幕后的，只要分析出中国高铁垮台后谁是最大的受益者就能找出攻击中国高铁的真正的幕后黑手。 举一个例子，八十年代世界能设计大飞机的只有四家，波音，图，运十，协和。 波音基本占据了世界的绝大多数市场，图只有苏联集团使用，中国的运十才基本试飞成功，而协和只在研制中，如果运十成功投产，不但占据中国的飞机市场，极有可能从美国占领的国际飞机市场上分一杯羹，所以美国人动用其在中国的代理人，使用各种经济和行政手段，把中国的运十掐死在摇篮里，使美国的波音占据中国飞机市场三十多年，协和也在中国市场上分得一杯羹。
当然美国在中国的代理人也得到了政治和经济上的好处，但中国的民族工业却受到了灭顶之灾，中国的军事运输机，空中加油机，预警机被别人掐了脖子，飞机发动机也受到极大的影响。 即使中国的919近期试飞成功，由于加大的三十多年的距离，中国民用飞机短期内难与波音抗衡，波音将在相当长的时间内占据中国的民用市场。所以真正的幕后黑手是美国人。
中国的高铁技术水平已经进入世界先进行列 同样，如果中国的四纵四横的高铁成功运行，中国的高铁整合技术，中国高铁的运用技术，中国高铁设备制造技术，与中国高铁设备制造有关的高新技术都将有突飞猛进的高速发展，中国不但在有关领域缩短与发达国家技术距离，还可能由于激发的自主创新的浪潮使高铁高新技术的一些领域达到或超过发达国家，这是世界上一些人所不能容忍的。 由于有了高铁这个大市场，有关中国高铁设备制造业将有飞速的发展，与高铁设备制造有关的企业也将有一个很好的发展空间，这个以民族工业为基础的利益集合体外国是很难挤进来分一杯羹的，更别说控制这个庞大的民族企业集团，这是一些人绝对不能容忍的。
以高铁为目标的民族工业集团的迅速稳固的发展，将为中国经济的稳定作出很大贡献，为中华民族的腾飞作出贡献，为中国迅速接近世界发达国家作出贡献，中国社会安定了，中国国家富强了，中国人民富裕了，这是一些人不愿意看到的，是不能容忍的。 中国四纵四横的高铁全部运行了，由于三百多公里的时速和良好的安全性，将极大的挤占航空运输的市场份额，也挤压消减了外国特别是波音的销售量，中国人在外国人特别是美国人的碗里捞饭吃，这是外国人特别是美国人不能容忍的。 中国四纵四横的高铁运用成功，不但数量上世界第一，而且在高铁建设，高铁设备制造，高铁运用管理等技术方面也是世界第一，将对世界高铁建设造成极大的影响，中国将引领世界高铁的新潮流，通往俄罗斯，欧洲，中东，南亚的高新铁路将变成现实，连云港至阿姆斯特丹的陆上丝绸之路将基本建成，东亚南亚中东欧洲将因高铁连成一个整体，美国人辛辛苦苦建立的马六甲海峡及东亚包围圈将变成一个屁，中国人不但得到很大的经济利益，而且还得到了极大的战略利益，这是美国人万万不能容忍的。
中国将引领世界高铁的新潮流，欧亚、中亚铁路将打破美国的包围 整垮了高铁，就彻底摧毁了中国的一个庞大的民族工业集团，摧毁中国高铁，为修建高铁而负债累累的铁道部将一蹶不振，不堪一击，为铁路私有化，进而瓜分中国铁路将创造极好的机会。 弄垮了中国高铁，由于919不能与波音抗衡，为美国的波音进一步夯实在中国的市场。搞垮中国高铁，使中国希望把欧亚连成一体绕开马六甲海峡的计划化为泡影，马六甲海峡就永远变成中国经济发展的绞索。
因此，中国高铁完蛋的唯一受益者是美国人，美国人也只有美国人是攻击中国高铁的幕后黑手，那些利用权力，媒体，网络上蹿下跳，凶恶破坏，攻击中国高铁的只是一群幕前的木偶，只是美国人养在中国的一群美国人的走狗。 幸而中国四纵四横高铁的基础夯实的比较牢固，虽经美帝及其走狗不择手段的无情攻击，使中国欧亚大通道暂时化为泡影，可国内的高铁已在缓慢复苏，中国的高铁一定会腾飞，美国及其走狗的阴谋没有达到，他们的阴谋没有完全达到……
中国高铁彻底占领阿根廷：美后院失守白宫心急 从2013年起，阿根廷铁路开始注入中国动力。尽管阿根廷拥有数万公里铁路线，但多数因年久失修几近荒废，铁路运输在该国物流体系中仅占8%。为降低物流成本，激活内陆省份经济活力，阿根廷政府从2011年以来开始推出规模庞大的铁路运输系统更新计划。在此过程中，中国铁路装备能力正与这项雄心勃勃的改造计划实现全产业对接。 【中国铁路极大降低运输成本】 7月29日，来自中国的1.5万吨铁轨和20辆高科技施工车辆抵达布宜诺斯艾利斯码头。这批材料和装备将用于翻新贝尔格拉诺货运铁路线从中部交通枢纽阿维亚特赖市到查科省重要出口港布拉特拉斯之间的路段。  布宜诺斯艾利斯码头 贝尔格拉诺货运铁路总长1万多公里，曾经是阿根廷中部17个省和东部出口码头的重要物流通道，然而因为缺乏维护多数路段已经荒废。阿根廷政府决定斥巨资重振该线路，中国机电设备进出口总公司凭借融资和性价比优势成为合同总承包商。 根据双方协议，中机将为该线路重建提供21亿美元融资支持，包括从中国购买100辆新机车、3500节货车车厢、约3万吨铁轨、总长1511公里铁路线翻新和700公里铁路线修缮等。未来三年，该项工程将带来约4500个就业机会，改造后的线路物资运力将提升两倍。  阿根廷内政与交通部长兰达佐（右） 一直以来，铁路运输比例过低使得阿根廷国内运输成本居高不下。据统计，一吨大豆从西部萨尔塔省运至中部出口码头罗萨里奥的成本要远高于从罗萨里奥运至荷兰的鹿特丹。国内运输成本过高已成为影响阿根廷出口竞争力和导致经济高通胀的重要因素。 阿根廷内政与交通部长兰达佐7月29日在首批轨道材料交货仪式上说，随着贝铁项目的重新启用，内陆省份陆地运输成本将减少80%，项目还将提升国内铁路运力和效率，中部圣塔菲、查科、圣地亚哥德埃斯特罗等省数以万计的距离物流中心城市遥远的生产者将重新融入生产体系并获益。
【中国铁路使人员流动更加便利】 阿根廷全国人口有4000多万，首都布宜诺斯艾利斯及郊区人口占到近三分之一。为分散人口压力，阿政府在首都周围扩建了24个卫星城，卫星城居民与首都的经济生活主要依靠六条城铁线路连接。但是城铁系统因投资不足，设施陈旧老化，客运能力和安全舒适度远滞后于城市发展。 2012年导致数百人伤亡的城铁事故让阿根廷政府下定决心对首都城铁网线进行大规模更新改造。中国中车四方瞄准时机，于2013年与阿根廷签订了709辆总价值近10亿美元的城际动车组供货合同，涉及萨缅托、米特雷、罗卡和贝尔格拉诺南线等连接首都与郊区的主要干线。  从去年1月1日首批动车组交货到今年7月底中车四方最后一辆对阿出口车厢在青岛港顺利装船，709辆城际动车组已全部按期完成交付。如今，蓝白相间的中国列车穿梭于首都与郊区之间，每日连接起数百万阿根廷人的工作、学习和生活，成为一张张流动的“中国名片”。 更新后的城铁客运系统运营效率明显提高。以萨缅托城铁线为例，阿根廷内政与交通部统计表明，线路发车间隔缩短为10分钟，发车频次是过去一倍，郊区抵达首都的区间运行时间缩短一半，过去线路日载客能力为24万，去年7月底中国机车正式上线后提升为40万，9月份提升至46万。  虽然运行时间不长，中国城铁的舒适安全度得到了阿根廷乘客的广泛认可，官方统计顾客满意度高达97%，越来越多的人开始选择城铁出行。来自《阿根廷时报》的一篇报道显示，城市居住生态正随着城铁的更新而发生改变：首都工作的年轻人开始选择在郊区租房，使卫星城的城市化分流作用得到更好发挥。
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