2015款捷豹XE轿跑：可以与德系车一较高下

腾讯数码讯（编译：大禾）在捷豹路虎位于英格兰西米德兰兹郡索利哈尔工厂南面的厂房外墙上，卡其色与橄榄绿为建筑物外立面带来一种生机勃勃的感觉。这种风格正低调的向人们诉说着自己古老的历史。该处曾经在二战时为英国皇家空军列装的来自布里斯托尔飞机公司的博福特鱼雷轰炸机以及Handley Page Hastings重型轰炸机提供过大力神14缸、39升套筒阀径向发动机。路虎的汽车制造部门于1946年接管了该处生产设施，并于1948年起开始量产路虎汽车。虽然捷豹与路虎在塔塔的撮合下于2008年联姻，但这处308英亩的厂房近年来仍是制造路虎的主要基地，而捷豹则是由位于附近布罗米奇堡的工厂来生产。但捷豹主要的两款全新车型——XE以及F-Pace——也在索利哈尔生产，公司投入了15亿英镑，将该处打造为拥有模块化全铝车身结构制造能力的工厂。最为引人注目的地方就是索利哈尔的车身加工车间，其规模为欧洲最大，拥有613台机器人，配备299台铆钉枪，为全新捷豹加工车身。总装线占地面积为81000平方米，在马力全开的情况下，78秒内便可以完成一辆汽车，不只是捷豹车型，对于路虎揽胜也是如此。不同车型共享生产线的做法日前已经非常普遍，路虎揽胜与发现神行就出自同一条生产线。每一部车身都需要经过平台上230处不同的加工阶段。目前，每一辆路虎揽胜下线的同时，就会有两辆XE完工。明年早些时候，当F-Pace也出现在生产线上时，目前装配线的两班模式就会切换成三班倒了。届时，捷豹的产品就会主导整个生产线。至少在公司的计划中是如此规划的，然而要成为现实，新款汽车需要达到可观的销量，具体到XE上是年销量10万辆。为此，XE需要成为宝马3系、奥迪全新A4以及梅赛德斯·奔驰C级车的有力竞争对手才行。那些微妙的设计元素——例如大尺寸进气格栅以及圆形尾灯——为XE带来捷豹家族的经典感觉，在很大程度上与XF类似，而非革命性改变。这种设计使得XE效率与优美兼具。前脸进气格栅中的管道将前轮周围的层状气流完美分流，再加上流畅的底盘设计，将风阻系数成功减小到仅仅0.26。这一惊人的结果得益于厂商花费800万运算小时进行的1200次流体动力学模拟计算。车身重量为251kg，其中的75%采用铝合金打造，超过三分之二属于高强度等级材料。XE是世界上首台采用RC 5754的车型，这是一种主要由可回收材料组成的高强度合金。AC 300以及AC 600（其他铝合金牌号）被用于关键区域，例如前后防撞结构、支柱以及车顶边纵梁。自冲铆以及结构粘合剂被广泛采用，在强度、刚度以及耐久度方面显著提高接头性能，且能够处理传统焊接工艺无法处理的不同材料间的连接。中立柱与门板（侧边撞击保护的关键）采用了强化镀锌钢材料，多达4层的材料表面保护措施消除了钢材与铝材部件间的接触腐蚀风险。支架采用镁材铸造，为产品带来强度与重量间的完美平衡。实际上，XE的自重在1474kg以上，并不比一些竞争对手的车型要轻，但驾乘空间却显得意外的拘束。不过，这既在发生碰撞时会为乘客带来更好的保护，也会对操控感造成一定程度的影响。车身的扭转刚度为悬挂提供了稳定的结构支撑，前面的双叉臂式几何结构也针对后驱或四驱驾驶进行了优化。捷豹方面表示，这种系统所带来的最大优势在于悬挂可以更加柔软，在最小化噪音和颠簸的同时，也不会牺牲操控性。通过使用管状的防翻滚栏以及由铝材锻造的边角、连接件以及控制件，车身总体的重量也有所下降。在颠簸的道路上驾驶XE时，其车身的扭转刚度显露无疑：毫不拖泥带水，悬挂的表现就像与车身融为一个完整的系统中，没有出现前后颠簸的现象。在各种速度下，捷豹XE的精确性与灵活性都表现在方方面面中。大多数驾驶者不会注意到，这是捷豹首款采用了电子助力转向系统（EPAS）的车型，而非传统的液压转向。电子助力转向系统通常被人们指责缺乏回馈感，但该车型致力于向驾驶者提供犹如传统转向系统般的操控感，让驾驶者既能够在遇到复杂路面情况时实现精确操控，也能在高速公路的定速巡航中放松自己。该系统甚至能够针对环境温度以及路面弧度的变化提供补偿。XE同样采用了首次出现在F-type上面的扭矩矢量分配系统，将扭矩合理分配在各个车轮上，提高转向安全性。全路况自适应控制系统（ASPC）也让XE对附着力较差的路面应对自如。XE始终能够为用户带来出色的驾驶乐趣，即便是配备了可选的20英寸合金轮毂以及低调轮胎的情况下也是如此。XE的动力来自4缸或6缸发动机，搭配6档手动变速箱（只针对柴油发动机车型提供）或者ZF8HP45 8速自动变速箱，采用后轮驱动方式。4缸发动机来自捷豹路虎全新的Ingenium系列，大量采用具有薄壁铸铁衬层的铝合金构件，再加上双对旋式平衡轴，将二阶不平衡力降至最低，同时提高机械性能。仅在气缸头部进行制冷剂循环的做法不但能够降低油耗，而且能够有效减少尾气排放。油泵和水泵采用电子控制，减少损耗。可变排气凸轮可以对阀门时间进行调节，帮助催化剂快速到达工作温度。与捷豹以往推出的柴油发动机相比，针对凸轮和平衡轴而采用的滚珠轴承可以帮助减少内部摩擦达17%。该系列发动机中有两款是2.0L的柴油发动机，都采用压力为1800bar的共轨喷射系统。其中一个是功率为177马力以及扭矩为430牛·米的版本，但另一款拥有160马力以及380牛·米性能的发动机更为显眼，其使得XE成为捷豹有史以来在油耗方面表现最佳的车型，100公里的油耗仅为3.8升，二氧化碳排放也仅为99g/km。Ingenium的四缸汽油发动机也是2.0L，采用涡轮增压直喷单元，其中一款的最大功率为197马力，峰值扭矩为280牛·米；另一款则是236马力，340牛·米。Ingenium系列发动机全都具备运行平稳且效率高的特点，特别是柴油机的低速扭矩给人留下深刻印象，但它们在工作时偏向于采取低调姿态，如果你为人一向高调的话，请考虑一下XE系列的顶配——3.0L V6。XE S中配备的由全合金打造的V6引擎与捷豹的5.0L V8有些关联，它们同样具备90度倾斜角，并且通过平衡轴消除由不自然的角度（V6的最佳平衡角度在60度方位）所引发的震动。Roots型超级双涡轮增压器以V字形排列，曲轴动力通过皮带传动，在6500rpm的转速下，能够带来335马力的功率，在4500rpm的转速下能够实现450牛·米的最大扭矩，但V6在低速下的表现亦同样出色。用户几乎不会察觉到由8速自动档位的变化在变速箱中造成的影响，一切都非常平滑，且能够可靠完成工作。但该车型在方向盘后方还是提供了换挡拨片，好让用户想要体会一切尽在掌握的操控乐趣时也有选择余地。让V6尽情咆哮，逼近极限转速吧！捷豹方面表示，XE完成0至60mph（97公里/小时）的加速只需4.9秒。在内饰方面，XE在各方面的做工都非常完美，且注重细节，但仍然不及德国豪车给人的那种奢华感。用户在用料和色调都需要精心挑选，以免过于单调乏味。此外，某些设计在人体工学方面存在问题，空调出风口的方位使其很难将新鲜空气送达驾驶员的面部，除非调节至要将右手手指冻僵的程度。仪表盘的屏幕在阳光下会反射强烈光线，让驾驶员无法看清中控台上的指示灯。好的方面则是：驾驶席的方位非常合理，对于任何体型的驾驶者都存在灵活的调节余地。通过旋钮调节变速箱的设计非常有特色，虽然听起来有些奇怪，但却能够可靠工作。在发动汽车后，变速旋钮会从中控台缓缓升起，为人车交互平添了些许生气。各种指令的传达都非常清晰，该车型采用的激光平视显示器较传统TFT系统更小且更亮，对比度更佳。车内后视镜上安装有立体摄像头系统，用来识别交通信号、检测对向来车的前灯，以便在必要时发出偏离车道的警报，同时通过振动方向盘向驾驶者发出触觉回馈。摄像头能够检测最远100米处的车辆，能够在时速不超过80公里的情况下自动采取紧急制动措施，避免或减缓碰撞造成的损失。此外，车身上还有77GHz的长程雷达，用于自适应巡航控制功能，而位于车尾的一个24GHz的中程雷达传感器则用于监测由后方逼近的车辆。用户可以在一块8英寸触控屏上对InControl车载信息娱乐系统进行操控。通过“dual-view”技术，在同一块屏幕上，当乘客在观看视频的同时，驾驶者只能看到与驾驶相关的信息。该系统还提供了语音控制功能，触控屏则可以用来与智能手机应用交互，且系统还内置了Wi-Fi热点。当发生事故时，InControl Protect会自动拨打紧急服务电话。车内，由11个扬声器组成的Meridian音响系统为用户带来高品质的音频回放。值得购买吗？XE的配置和驾驶辅助系统品质和表现皆很出色，通常只会出现在更加豪华的车型上。内部空间布局非常有效率，只是奢华感略显不足。从外观上看，XE完全显露出一款具备现代感的紧凑型捷豹汽车的气质，较它的德系竞争对手更具时尚感。四缸的XE是一个让人感到头疼的竞争对手，完全有能力与BMW 3系及其他同级别车型一较高下，但最终的决定在很大程度上取决于个人偏好。因此，安排一次试驾，一切都将了然于心！2015款捷豹XE在英国的售价为26990英镑（约合人民币26万元）起，配备了V6发动机的款型售价为44865英镑（约合人民币44万元）。来源：arstechnica