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国内首制79800立方米MARK Ⅲ型薄膜式LNG船和世界上最大双燃料93000立方米液化气船 江南造船供图 中新网上海2月15日电 (浦帆)15日上午，中国船舶集团旗下江南造船两艘巨轮于4号坞出坞，加之即将在3号坞联动出坞的两艘船舶，正式开启江南造船的双坞双线建造模式，该批船也是江南造船2023年首批出坞的船。其中，于4号坞率先出坞的79800立方米液化天然气(LNG)首制船，为国内首艘采用MARK Ⅲ薄膜型液货舱的LNG运输船，进一步完善了中国LNG运输船的产品谱系。
国内首制79800立方米MARK Ⅲ型薄膜式LNG船和世界上最大双燃料93000立方米液化气船 江南造船供图 据悉，15日于江南造船4号坞率先出坞的是国内首制79800立方米MARK Ⅲ型薄膜式液化天然气(LNG)运输船，以及目前世界上最大的双燃料93000立方米液化气船(VLGC)。预计在2月24日，江南造船为地中海航运(MSC)建造的24100TEU超大型集装箱船系列第二艘(H2733船)以及为新加坡Petredec公司建造的93000立方米VLGC系列第二艘(H2636船)将陆续出坞。 LNG运输船是江南造船未来产品定位和战略发展转型的关键产品。LNG运输船与航空母舰、大型豪华邮轮共同被视为造船业三颗“皇冠上的明珠”，是一种极难建造又具有高附加值的船型。该船型最核心、最难建造的部分是液货舱，要保证在零下163摄氏度的条件下储存LNG。目前，全球薄膜型液货舱主要分两种技术路径，一种是NO96型，另一种是MARK Ⅲ型。此前国内自主建造的大型LNG船皆采用NO96型薄膜舱，单一的船型已无法满足国际船东多样化的需求。 江南造船79800Mark Ⅲ型薄膜式LNG运输船总工艺师巩鹏告诉记者，相对而言，MARK Ⅲ薄膜型液货舱装载货物蒸发率更低，其使用的绝缘板及波纹板也更利于施工。 江南造船介绍，此次出坞的国内首制79800立方米MARK Ⅲ型薄膜式LNG运输船，虽是中型LNG运输船，但对后续建造大型LNG运输船的意义重大。2021年底，江南造船联合中船贸易与阿布扎比国家石油公司(简称ADNOC)签订了多艘17.5万立方米MARK Ⅲ薄膜型LNG运输船建造合同，成为国内第一家承接MARK Ⅲ薄膜型大型LNG运输船的船厂，也开创了中国船厂在大型LNG船建造领域与国际油气公司直接合作的先河。 据统计，中国船舶集团去年全年累计签约大型LNG运输船订单达49艘，合同金额超过100亿美元，订单总量全球市场份额从2021年的不足7%跃升至2022年的近30%，形成了与韩国三大船企并驾齐驱的市场新格局。同时，集团首次与多家国际重要客户实现合作，LNG运输船订单结构呈多元化。(完) 注：请在转载文章内容时务必注明出处! (此文不代表本网站观点，仅代表作者言论，由此文引发的各种争议，本网站声明免责,也不承担连带责任。) |
