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2015年，中国汽车市场累计实现新车销售2460万辆，同比增长4.7%。其中，12月份汽车市场实现新车销售279万辆，同比增长15.6%。应该来讲，从去年10月份开始，在新一轮购置税优惠政策这一杠杆的撬动下，国内汽车市场的反弹确实比较明显。 从全年来看，中国汽车市场的新车销售呈现出较为明显的“V”型走势。对于2015年的中国汽车市场表现，我们也可以说，这是“经济下行”和“政策拉动”斗法的结果，经济下行造就了去年前三季度的同比下滑，而新一轮的购置税优惠政策，则可谓拉动并造就了后半程新车销售形势的直线上扬。
乘用车市场：由SUV和MPV拉动，市场实现较快增长 2015年，国内乘用车市场累计实现新车销售2115万辆，同比增长7%。显然，新一轮的购置税优惠政策和市场需求是乘用车市场实现增长的主因。如果说新一轮的购置税优惠政策是外部因素，则市场需求无疑是内部驱动因素。目前，中国千人汽车保有量才超过100辆，相较于成熟汽车市场数百辆的千人汽车保有量，中国汽车市场的发展前景仍然不错，目前业界一些关于中国汽车市场销量已经到顶的言论，应该还是对国内外汽车发展的发展没有深入研究所致。 而更为值得一提的是，中国区域经济和城乡发展也是不均衡的，而这也无疑会让汽车进入普通家庭的时间会比发达国家要长一些。因此，中国汽车市场的刚性需求是存在的，而且是长期存在的。去年第四季度，在新一轮购置税优惠政策刺激下，乘用车新车销售就实现同比增长高达19%，无疑就是这种市场刚需的一种体现。 2015年，国内SUV市场销售形势依然火爆，全年新车销量增速高达52%，销量达到622万辆。应该来讲，SUV产品的热销，充分体现了中国汽车市场多样化消费趋势的特征。同时，价格相对较低的小型SUV的热销，也更加突显出SUV产品更符合消费能力相对有限，但又追求个性时尚生活的年轻消费群体的需求。2015年，国内MPV市场，实现同比增长10%，新车销量达到211万辆。应该来讲，MPV市场的表现是相对低于市场预期的，原因有两个：一是数据本身的问题，五菱宏光V接近20万辆的销量被统计到了微客市场，极大影响了MPV市场整体的增速表现；二是小型MPV已经趋于合理的供需水平，宝骏730的增量拉动效果有所减弱。 2015年，国内轿车市场出现同比下滑5%，新车销量为1172万辆。应该来讲，如果不是新一轮购置税优惠政策的拉动，轿车市场可能下滑的更严重。首先，轿车市场规模本来就较大，要实现较大幅的增长并不容易，但下滑却相对容易，如赛欧、捷达和桑塔纳这些年销量达到数十万辆的车型，想谋求其在销量上有较大的突破显然不容易；其次，在消费升级的大环境下，A0、A00级低端轿车也不符合需求趋势，更何况消费者还有没将车与面子完全脱钩的情况下；第三，SUV市场的高增长，对于轿车市场的销量无疑也是一种分流。 2015年，国内微客（交叉车型）市场大幅下滑17%，新车销量仅110万辆。如果不是五菱宏光V支撑，去年国内微客的数据会更难看。应该来霁，在微客产品不舒适、不安全、不美观，又有明显的替代品的情况下，基于不断升级的消费能力，微客可能要走向被淘汰的命运。
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