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一场无疾而终的融资 创逸网消息：一场无疾而终的融资 2014年8-9月，此前在市场顺风顺水的易到用车遭遇了拐点。这个拐点发生在一笔神
创逸网消息：一场无疾而终的融资 2014年8-9月，此前在市场顺风顺水的易到用车遭遇了拐点。这个拐点发生在一笔神秘的融资黄了以后，影响此举的关键因素是——政策。 当时，百度要投资易到的传闻满天飞。易到用车的车券在百度内部大量发放，一位易到内部员工也称当时与百度频繁来往。最终，这笔看起来已经接近尾声的投资也无疾而终。一位知悉内情者透露：“百度本来已经决定要投资了，发现易到与北京交管局的关系不好就转而投资了Uber。” 这笔投资的谈判时间也是易到占据各大新闻头条最集中的时间，大致内容都是“易到被认定非法”。 在去年8月份，那时，滴滴快的还未发力专车业务，Uber在中国刚刚起步不成气候，而由打车领域带来的用车矛盾，全部集中压到易到和周航身上。那个时间节点，也正是易到新一轮融资的关键阶段。 周航并未向外界详细透露这中间发生了什么。可以肯定的是，假设如果易到能够在那个时机拿到融资，如今的专车格局可能会被改写。 接下来的专车大战开始进入比拼资本的阶段。如果一定要给这个转点找个理由，这或许是一个行业先行者需要付出的代价。周航第一个打开了中国的专车市场，作为当时市场份额最大的易到公司吸引了所有的注意力，周航和易到用车承受了巨大压力，也为后来的市场遭遇埋下了伏笔。这既是拓荒者的荣光，也是先驱者的无奈。 成也企业用户，败也企业用户 在易到用车成立之前，预订车价格贵的让普通人难以企及，是传统租赁公司的企业客户们支撑了易到用车的快速发展，也成就了易到的发家史。周航曾公开透露，在易到所有用户构成中，仍然有40%～50%的企业用户。 发展到今天，这些企业用户正是易到在烧钱市场的核心优势与现金流，也拉着易到陷入了先行者的困局。 企业用户在订车时最看重的是好服务与准时到达，其次才是价格。易到初期多次改变规则与司机培训以提高好的服务。这些企业用户很大的需求也是为客户提前预订车辆，因此预订是易到的核心功能之一。 一位易到用车的司机曾经透露，如果你预订中午11点的车，为了确保司机能够按时到达，易到的系统几乎从9点到下午1点都不会给同一司机派单，这在以强调“效率最优”的时代显得有些落伍。 也正是因为如此，滴滴拼车的预订业务少有司机接单，Uber干脆不设预订以达到“效率最优”。正是因为这些企业用户，让易到难以取消预订业务，但这也让易到这个曾经一度号称中国的共享经济先驱的公司正在进入创新者的窘境：早前的企业用户需要预约服务，需要高端用车；在激烈市场竞争中，后来者正在以更创新更效率的方法切入市场，最终进入到易到的领地。 为什么是夏洛：“抄袭门”如何被公共传播塑造 为什么是《夏洛特烦恼》？从传播学来说，新媒体时代一次成功的传播必然要拥有三个基本特征：它首先必须是一个有着完整逻辑闭环的、有传播卖点的故事。 按照影评人文白的说法：《夏洛特烦恼》抄袭1986年公映的《佩姬苏要出嫁》。该片的导演是曾经执导《教父》的弗朗西斯·福特·科波拉。该文还截图列出两片的多个相似点，最后作出结论，“虽然这部科波拉的老片质量不高，也很少人看过，但不可否认，抄袭已经相当明显。”显然，以上的论述足以构成一个完整的逻辑闭环——无论指控是否属实，对于大众来说，有热门电影，有科波拉，有国产电影抄袭，看点已经足够。 其次，一个好的传播还必须具有丰富的细节，才能保证传播的广度和深度。 事件出现以来，影片主演、两位导演、总制片人都通过主动或受访等方式分别在不同时间点做出回应。此外，随着媒体和自媒体的持续挖掘，上述新闻点得到反复放大。从某种意义上说，正是片方的反复回应为新闻提供了新的舆论爆点，令舆情热度长期维持在高位。 最后，也是最关键的，传播者以及被传播者拥有越大的话语权、拥有越大的覆盖受众，传播才会传播得更快，影响才会越大。对此不如用一句更通俗的话表述——“人红是非多”。从某种角度上说，《夏洛特烦恼》的突然爆红也同样成就了它的烦恼——你那么红，不报道你报道谁，不谈论你谈论谁？ 至此，事件的是非对错倒在其次，传播本身的需求创造了“夏洛”的烦恼——抄袭门。 用危机公关5s原则看“夏洛”危机管理 和任何舆情危机一样，在互联网环境下，媒体、公众对待事件的态度，往往取决于危机应对的效果，而非事件本身。那么，用危机公关5s原则看《夏洛》片方的危机管理，这是一次成功的应对吗？ 速度第一原则。事件发生后，危机处理需要抓住“黄金挽救时期”，及时作出反应。现在看来，这应当是《夏洛》片方危机应对中最大的失分项。事件发生后的第一时间，片方没有就此事件与媒体进行很好的沟通，直到事件网络热传48小时之后，编导演才陆续通过媒体向公众传达有效信息。直接后果是前期信息完全失控，造成了片方在事件前期舆论的被动。
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